(Jakarta – haltebus.com) Daimler memutuskan untuk memisahkan divisi kendaraan niaga dan kendaraan penumpang menjadi dua entitas perusahaan yang berbeda. Keputusan itu diumumkan Daimler dalam peluncuran yang disebut sebagai Hari Strategi, Rabu (20/5/21). Board of Management Daimler Truck AG dipimpin oleh Martin Daum sebagai CEO dan akan berdiri sendiri secara operasional dan finansial.

“Misi kami sebagai perusahaan independen jelas : ambisi kami adalah memimpin jalan menuju emisi nol dalam bisnis truk dengan mempercepat pengembangan kendaraan baterai dan sel bahan bakar. Dan kami akan mengatur ulang profitabilitas,” kata CEO Daimler Truck AG, Martin Daum.

Dalam pernyataannya, Daimler menyebut, Daimler Truck AG memulai perjalanan memisahkan diri ini dalam posisi terdepan. Mereka mengklaim menempati nomor satu dalam bisnis kendaraan komersial global, dalam hal penjualan, pangsa pasar, dan jangkauan global. Daimler Truck AG menghasilkan pendapatan lebih dari €40 miliar dan menjual lebih dari setengah juta truk dan bus pada tahun tertentu.

Martin Daum, CEO Daimler Truck AG/daimler.com

Lineup Daimler Truck AG/daimler.com

Di bawah bendera Daimler Truck AG, ada beberapa merek yang kuat di semua benua besar seperti Freightliner, Mercedes-Benz, FUSO dan BharatBenz. Dari sisi produk, Daimler Truck AG menawarkan truk dan bus terluas di industri. Satu lagi yang menurut Daimler menjadi ciri khas keunggulan mereka , yakni pionir teknologi dalam hal keselamatan, efisiensi, dan electric powertrain.

Daimler Truck yang independen ini segera mempercepat ambisi strategis dan mengatasi kinerja keuangannya. Sementara ini, Daimler Truck AG adalah memiliki peran besar pengembangan tenaga listrik di Amerika Utara. Daimler mendominasi wilayah tersebut dengan pangsa pasar 40 persen di segmen heavy duty dan tolok ukur profitabilitas di tengah catatan di wilayah pasar lain yang kurang memuaskan. Daimler menyatakan catatan profitabilitas regional yang tidak konsisten di Eropa, Brasil, dan Asia perlu ditingkatkan secara signifikan.

“Kami akan menargetkan benchmark di masing-masing daerah. Setiap wilayah harus memberikan kinerja yang kompetitif dan kami bersedia menerapkan langkah-langkah yang diperlukan untuk mencapai tujuan ini. Kami bersedia mengambil keputusan sulit untuk menurunkan titik impas dan meningkatkan kinerja kami,” ujar Daum menjelaskan.

John O’Leary, Board Member Daimler Truck AG/daimler.com

Karin Rådström, Board of Member Daimler Truck AG/daimler.com

Di hari yang sama, CEO Martin Daum juga memperkenalkan Daimler Truck Board baru. Manajemen baru itu menggabungkan keterampilan dan energi untuk memberikan perubahan dalam kinerja dan budaya. Ada Karin Rådström sebagai CEO Mercedes-Benz Trucks dan bertanggung jawab untuk wilayah Eropa dan Amerika Latin, sementara John O’Leary sebagai CEO Daimler Trucks Amerika Utara. Ada Hartmut Schick sebagai CEO Daimler Trucks Asia dan Andreas Gorbach sebagai Head of Truck Technology Group.

Daimler Truck AG merinci target mereka secara finansial. CFO Daimler Truck Jochen Goetz berkomitmen untuk meningkatkan keuntungan, meningkatkan pengembalian, dan memberikan nilai pemegang saham yang kuat sebagai perusahaan independen. Daimler Truck akan menargetkan target keuntungan di semua wilayah kerja global dan menargetkan pengembalian penjualan dua digit secara keseluruhan pada tahun 2025, dalam skenario dengan kondisi pasar yang kuat.

Assembly of the Mercedes-Benz eActros will start in Woerth plant in 2021/daimler.com

The 20,000th locally produced  anniversary truck at BharatBenz/daimler.com

Dalam kesempatan itu, Daimler Truck AG juga mengumumkan, mereka mengurangi biaya tetap, belanja modal, dan pengeluaran R&D sebesar 15 persen pada tahun 2025 (vs realisasi 2019). Pengurangan ini mencakup target pengurangan biaya personel untuk Truk Mercedes-Benz sebesar €300 juta pada tahun 2022. Mereka juga mengambil langkah baru untuk mengurangi kompleksitas proses meliputi perampingan dan mendorong penghematan yang berkelanjutan. Daimler Truck AG juga mengintensifkan fokusnya pada segmen dan wilayah yang paling menguntungkan. “Ini akan mencakup penekanan yang lebih jelas pada segmen heavy duty yang lebih menguntungkan di wilayah utama, dan memfokuskan kembali investasi dari powertrain ICE menuju emisi nol dan arsitektur Electric Vehicle (EV) global standar.” Demikian pernyataan Daimler.

Di sisi lain, Daimler Truck akan menekankan pertumbuhan pendapatan aftermarket dan layanannya untuk mendorong keuntungan dan retensi pelanggan. Ini termasuk suku cadang tradisional dan bisnis layanan pemeliharaan, dan juga layanan keuangan seperti leasing yang dibuat khusus, pembiayaan dan asuransi. Layanan baru dan berkembang pesat di bidang transportasi digital, otonom, dan elektrifikasi menawarkan potensi pertumbuhan tambahan. Secara keseluruhan, Daimler Truck melihat potensi pertumbuhan yang signifikan dalam layanan dan bertujuan untuk meningkatkan pendapatan pada portofolio layanan dari 30 persen saat ini menjadi 50 persen pada tahun 2030.

Karena itu, Daimler Truck AG beroperasi dalam siklus industri. Ada target keuangan untuk memperhitungkan berbagai potensi kondisi pasar terkini dan untuk mencerminkan upayanya untuk mengurangi biaya tetap dan mengelola volatilitas dengan lebih baik. Ada tiga scenario target pendapatan. Dalam skenario yang disebut ‘hujan’ yang identik dengan tahun pandemi 2020, operasi industri truk dan bus menargetkan laba atas penjualan (Rabat on Sales – RoS) sebesar 6 – 7 persen. Dalam skenario cuaca ‘adil’, yang mencerminkan tahun bisnis normal, ambisi RoS adalah 8 – 9 persen. Sementara dalam skenario yang ‘cerah’, dengan kondisi pasar yang kuat, bisnis industri Daimler Truck AG menargetkan margin operasi dua digit.

Sebagai upaya mencapai target, Daimler Truck AG mengubah struktur organisasi untuk memberi ruang lebih banyak kewirausahaan dan tanggung jawab pengembangan produk yang lebih besar di setiap wilayah. Masing-masing wilayah di pasar utama Amerika Utara, Eropa, Amerika Latin dan Asia akan mendapat tugas menyusun untuk tolok ukur keuntungan lokalnya. Bagi investor, Daimler Truck sudah memberikan jalan yang transparan khususnya untuk target keuntungan. Daimler Truck menyediakan keuangan regional lengkap dan target RoS terperinci dalam acara Hari Pasar Modal di Q4, sebelum listing yang diharapkan.

Jochen Goetz, Board of Member Daimler Truck AG/daimler.com

“Kita perlu mengatur ulang profitabilitas. Kami telah menetapkan target yang jelas untuk merampingkan basis biaya tetap kami dan membuka pertumbuhan dalam layanan. Dan kami juga akan menggunakan pendekatan regional yang ditargetkan untuk mendorong kewirausahaan dan kinerja keuangan di unit bisnis kami.” kata CFO Daimler Truck AG, Jochen Goetz menjelaskan rencananya.

Sementara itu, CTO dan Head of the Truck Technology Group Daimler Truck AG, Andreas Gorbach, menetapkan teknologi Daimler Truck. Pertama, meningkatkan pengeluaran powertrain mesin pembakaran internal (ICE) dan bekerja dengan mitra. Daimler Truck sudah bermitra dengan Cummins untuk mesin light duty. Selain itu Daimler Truck AG secara aktif mencari kemitraan tambahan untuk mesin heavy duty agar bisa berbagi investasi yang diperlukan. Daimler Truck  AGjuga mengurangi pengeluaran dalam powertrain konvensional dan mengalihkan sebagian besar pengeluaran R&D ke teknologi ZEV pada tahun 2025. Untuk teknologi ZEV, perusahaan berkomitmen untuk kendaraan baterai-listrik (BEV) dan solusi hidrogen.

FUSO eCanter menjadi salah satu contoh produk yang sepenuhnya dikembangkan untuk teknologi elektrik pada tahun 2017. Daimler Truck telah membentuk portofolio kendaraan komersial Zero Emission Vehicle (ZEV) terluas dari semua OEM Truk global. Produk ZEV seperti eCascadia dan eM2 Freightliner, Mercedes-Benz eActros dan eCitaro serta Thomas Built Buses Jouley yang ikonik sudah beroperasi setiap hari dan telah menempuh jarak lebih dari 10 juta kilometer di tangan pelanggan. Pengembangan produk EV selanjutnya bisa menempuh jarak 500 km, seperti eActros LongHaul akan diluncurkan di masa mendatang. Dengan truk BEV generasi berikutnya khusus yang direncanakan untuk masa depan, Daimler Truck AG menargetkan kemampuan jangkauan hingga 800 km.

Evobus lineup/daimler.com

Dr Adreas Gorbach, Board of Member Daimler Truck AG, Head Of Technology/daimler.com

Akselerasi BEV Daimler Truck AG juga didukung oleh upaya menambah pengetahuan dan pengembangan teknologi eDrive internal. Selain itu, Daimler Truck AG juga menjalin kemitraan utama di bidang teknologi baterai dan infrastruktur pengisian daya. Salah satunya dengan produsen serta pengembang baterai lithium-ion Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL). Perusahaan yang berbasis di China ini dikenal sebagai pemimpin global di bidang baterai kendaraan listrik. Daimler Truck AG dan CATL sudah mengumumkan intensifikasi kemitraan mereka yang ada berdasarkan visi bersama mereka tentang truk listrik yang CO2 neutral.

Di masa depan, CATL akan menjadi pemasok paket baterai lithium-ion untuk truk baterai-listrik Mercedes-Benz eActros LongHaul, yang direncanakan akan siap untuk produksi massal pada tahun 2024. Baterai yang digunakan menggabungkan kepadatan energi yang tinggi dengan siklus kegunaan yang sangat panjang serta kemampuan pengisian cepat. Karakter ini dibutuhkan untuk memenuhi persyaratan unik truk listrik jarak jauh berbasis baterai. Selain itu, Daimler Truck AG juga ingin bersama-sama merancang dan mengembangkan sel baterai dan kemasan generasi berikutnya yang lebih canggih untuk aplikasi khusus truk. Daimler menyebut, fokus kerjasama pengembangan pada teknologi modul dan skala penggunaan tinggi untuk mendukung aplikasi truk yang berbeda dan fleksibel dengan model truk elektronik masa depan.

FUSO Aero Queen „Premium Cruiser/daimler.com

Freightliner lineup/daimler.com

Untuk mendukung pelanggan pada tahap awal pengoperasian, eTrucks Daimler Truck AG juga memulai pengisian infrastruktur di pasar inti Eropa dan Amerika Utara. Di Eropa Mercedes-Benz Trucks mengumumkan kemitraan strategis dengan Siemens Smart Infrastructure dan Engie untuk menyediakan solusi pengisian daya untuk armada truk di depot. Di Amerika Utara, unit powertrain DTNA, Detroit, mengumumkan kemitraan dengan Power Electronics untuk menyediakan konsultasi, pemasangan, dan dukungan di lokasi untuk megacharger 350 kw. (naskah : mai/foto : daimler.com)

Banner Content

Related Article